Enviei email à Assessoria de Comunicação do DNIT.
Prontamente fui atendido.
A assessoria respondeu a alguns questionamentos e esclareceu que a instalação dos radares e lombadas, faz parte do programa nacional de controle de velocidade - o PNCV.
Estudos realizados, além de atenderem dispositivos legais, indicam a localização exata e melhor aproveitamento dos equipamentos baseados nos dados de acidentes, segmentos críticos existentes e nos registros do tráfego local.
Em todo o mundo, diversos estudos comprovam as vantagens da redução de velocidade para um trânsito mais seguro. De acordo com dados da Conferência Global sobre o Uso da Tecnologia para Aumentar a Segurança nas Rodovias, realizada em Moscou em 2009, reduzir a velocidade em 1% leva a uma diminuição de 2% no número de feridos leves, 3% menos feridos graves e 4% menos mortos.
Análise dos 321 pontos, onde funcionaram lombadas eletrônicas, entre 2002 e 2007, comprovaram que a redução do número de acidentes chegou a 69%. Para decidir sobre a localização de cada tipo de equipamento do PNCV, o DNIT se baseou em estudos técnicos anuais dos pontos críticos das rodovias federais, elaborados pela autarquia a partir de dados de ocorrência de acidentes levantados pela Polícia Rodoviária Federal em todos os estados.
SOBRE A DUPLICAÇÃO
O projeto executivo de modernização e aumento de capacidade da BR-381, no trecho entre Belo Horizonte e Governador Valadares, está em fase de conclusão. Ele está dividido em 8 lotes. O DNIT priorizou licitar, em maio, as obras dos lotes 7 e 8, localizados entre Belo Horizonte e João Monlevade. O DNIT estima investir cerca de R$ 1 bilhão na construção dos lotes 7 e 8 da BR-381 e uma audiência pública sobre esse empreendimento será marcada.
A previsão de início de obras é setembro. Neste trecho de aproximadamente 70 quilômetros, a BR-381 é coincidente com a BR-262, apresentando intenso fluxo de veículos de cargas e de passageiros. O segmento será totalmente reformulado, com redução de subidas e descidas, com a construção de novas pontes e viadutos.
A duplicação destes primeiros lotes se dará entre Belo Horizonte e o rio Una, numa extensão de aproximadamente 70 quilômetros, para os quais estão programadas cerca de 40 obras-de-arte especiais de grande porte. O projeto prevê a eliminação de curvas em alguns pontos e, em outros, a ampliação do raio de curvatura, que hoje é de 100 metros para o mínimo de 230 metros.
Os outros seis lotes terão obras licitadas na sequência.
OUTRAS ESCLARECIMENTOS IMPORTANTES.
Tipos de equipamentos - Nas áreas urbanas das rodovias serão 1.130 barreiras eletrônicas (ou lombadas eletrônicas), que fazem o controle ostensivo da velocidade e 466 equipamentos para fiscalizar o avanço de sinal vermelho e a parada sobre faixa de pedestres.
Outdoors e mensagens para usuários - só podem ser veiculados fora da fixa de domínio, ou seja, em áreas dos municípios com liberação da prefeitura e proprietários de terrenos.
Twitter do DNIT - Eles gostaram da sugestão e deverão abrir uma conta no twitter nos próximos dias.
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